Le paysage automobile mondial a changé de visage en 2025. Le constructeur chinois BYD a écoulé davantage de véhicules que l’américain Ford, un basculement inédit qui illustre la montée en puissance des groupes chinois.
Selon l’Association chinoise des voitures particulières, Ford a vendu un peu moins de 4,4 millions d’unités sur l’année, en baisse d’environ 2 pour cent. BYD revendique pour sa part près de 4,6 millions de véhicules. L’écart reste contenu, mais il suffit à hisser le groupe chinois au sixième rang mondial, loin de l’image d’acteur secondaire qui lui était encore accolée il y a quelques années.
Les résultats de 2025 confirment une tendance de fond. Les constructeurs historiques, longtemps dominants grâce aux motorisations thermiques, évoluent désormais sur un marché sous pression. En face, les industriels chinois progressent dans un segment en forte expansion, porté par l’électrification, l’intégration des logiciels embarqués et la maîtrise de la chaîne de valeur des batteries. L’enjeu ne se limite plus aux volumes produits, il concerne la capacité à adapter rapidement les outils industriels.
Ford a enregistré des avancées sur son marché domestique, mais ses ventes ont reculé en Europe et surtout en Chine, premier débouché automobile au monde. Sur ce terrain stratégique, des groupes comme BYD, Xiaomi ou Geely s’imposent avec des modèles électriques à forte composante technologique, renouvelés à un rythme soutenu et proposés à des niveaux de prix compétitifs.
BYD affirme avoir commercialisé 4,602 millions de véhicules à énergie nouvelle en 2025, consolidant sa position de leader mondial sur ce segment. Pour la première fois, le constructeur a également dépassé le seuil du million d’unités vendues hors de Chine.
D’après Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières, cette progression s’appuie sur des années d’investissements dans l’innovation, un tissu d’approvisionnement dense et une concurrence nationale particulièrement vive. L’avantage compétitif ne repose plus uniquement sur les coûts, mais sur l’intégration de l’ensemble de la chaîne de production.
La stratégie industrielle du groupe prend aussi une dimension internationale. BYD a implanté des capacités de production au Brésil, en Thaïlande et en Hongrie, afin de se rapprocher de ses marchés et de limiter l’impact des tensions commerciales. Produire localement devient un levier clé pour sécuriser l’accès aux grands bassins de consommation.
Le dépassement de Ford marque ainsi une étape symbolique. Il traduit une recomposition durable de l’industrie automobile, désormais structurée autour de la maîtrise de l’électrification et de l’intégration technologique à grande échelle.
